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特高壓建設霧霾治理新對策
特高壓輸電治霾的關鍵是需要進一步加強地方政府和企業之間的合作，積極爭取電能替代的環保、價格政策，建立實施電能替代的內部協同機制，才能從源頭上治理霧霾。文Ｉ全國人大代表、國傢電網公司總經理助理 喻新強2月12日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，研究部署進一步加強霧霾等大氣污染治理，要求進一步加快調整能源結構，實施跨區送電項目。這表明國務院常務會議通過實施跨區送電來治理霧霾，勢必將助推我國特高壓等跨區輸電工程提速。統計數據顯示，2013年以來，全國平均霧霾天數為52年來之最。研究表明，煤炭燃燒產生大量二氧化碳、二氧化硫和氮氧化物，這些有害氣體成為霧霾形成的主要原因；統計顯示，電能占終端能源消費比重每提高1個百分點，能源強度就下降3.7個百分點。我國能源供應和消費長期以煤炭為主，煤炭消費占比高達70%。這種不合理的能源消費方式和消費結構，對生態環境和空氣質量帶來嚴重破壞。我國東中部地區霧霾問題突出，當地大規模集中建設煤電是重要原因之一。霧霾嚴重的京津冀魯、長三角地區煤電裝機分別超過1.3億、1.4億千瓦，單位國土面積煤電裝機分別是西北地區的13倍、26倍，單位面積的大氣污染排放都在全國平均水平的5倍以上。發展特高壓電網，以輸電替代輸煤，提高外受電比例，可以顯著改善東中部地區大氣狀況。由於長期追求電力就地平衡，我國能源配置過度依賴輸煤，輸電比重偏低，結構失調，能源供應鏈非常脆弱。2013年，50%以上的煤炭用於發電，58%的鐵路運力用於輸煤（2000年僅為38%），70%左右的煤炭通過鐵路外運。華東煤炭調入地區的輸煤輸電比例約為48:1，“三西”（山西、陜西、蒙西）煤炭調出地區的輸煤輸電比例約為15:1，導致煤電運緊張問題非常突出。過去10年，鐵路新增運力的70%以上都用於支撐煤炭運力的增長，高速公路因為運煤車輛頻繁出現大堵車，大量火電廠缺煤停機的情況年年發生。這種不科學的發展方式，帶來煤價運價上漲、能效降低、交通擁堵等一系列問題，成為困擾經濟社會發展的頑疾。要從根本上解決這些問題，關鍵在於加快轉變過度依賴輸煤的能源發展方式和局部就地平衡的電力發展方式，實施“一特四大”戰略，構建以特高壓為骨幹網架、各級電網協調發展的堅強智能電網，建設大型煤電、水電、核電和可再生能源基地，實現“煤從空中走、電送全中國”，推動能源資源在全國范圍的優化配置和高效利用。電網是電能輸送消費的物理渠道，特高壓電網對於治霾的貢獻，在於改變污染物的排放地點，從而獲得更良好的擴散條件。1條1000千伏特高壓交流輸電線路每年可從空中輸送原煤1500萬噸，相當於750〜1000趟萬噸重載列車、70萬輛重載卡車運煤量；1條±800千伏特高壓直流輸電線路每年可以從空中輸送原煤2000萬噸，相當於1000〜2000趟萬噸重載列車、100萬輛重載卡車運煤量。與以往相比，今年，國傢電網公司進一步加大電網建設投資力度，計劃完成固定資產投資4035億元，同比增長11.92%，新增電網的重點在以特高壓為主的水電、煤電和風電外送線路，這對於落實國傢節能減排政策、治污降霾，服務經濟社會發展有著重要意義。在嚴峻的環境危機下，新能源和分佈式能源的發展成為大勢所趨，新電源的發展需要電網配套的支持，以及國傢政策的引導。特高壓電網的發展對保證能源安全可靠、解決嚴重霧霾，促進新能源的發展、推動能源發展方式的轉變能起到極大的作用。2014年政府工作報告中提出，要提高非化石能源在能源消費結構中的比重，特高壓電網的建設也正是為瞭加快接入新能源所發電力而服務。我國的新能源和清潔能源集中在西部地區，比如西南的大型水電、西北的大型光伏、風電基地所發電力在當地無法全部消納，因此需要特高壓電網的建設來在全國進行能源配置，以減少電網與電網的不協調發展所產生的棄風、棄光現象。從目前形勢來看，特高壓電網大規模建設時機已經成熟。特高壓電網建設除瞭解決中東部地區對電力的需求，並配合瞭國傢大氣污染防治行動計劃，緩解中東部地區的嚴重霧霾情況，促進區域經濟發展，調整能源結構，這也是電網人為能源轉方式調結構做出貢獻的好時機。因此，我們呼籲特高壓建設項目應盡快啟動，早日產生經濟和環境上的效益。本次兩會上，特高壓電網規劃和建設的提案得到瞭很多代表委員的關註和支持。尤其是跟特高壓輸電建設相關的省份非常積極地與我們進行交流，因為大傢在環境治理上切實感受到瞭壓力，環境問題的破解之策就是提高電能在終端能源消費中所占的比例。特高壓輸電治霾的關鍵是需要進一步加強地方政府和企業之間的合作，積極爭取電能替代的環保、價格政策，建立實施電能替代的內部協同機制，才能從源頭上治理霧霾。
新聞來源http://news.hex銀行借貸利率土銀網路銀行un.com/2014-03-25/163343027.html
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